Jaguar
Може ли Jaguar F-Type с четири цилиндъра в редица да се нарече истински спортен автомобил?
Car Throttle направиха кратък тест на F-Type в Норвегия, с цел да разберат дали четирицилиндровият модел е по-добър или не от своя по-голям събрат с V6
F-Type е хубав модел. Визията му е страхотна, но звукът от двигателя не е същия като от V6 или V8. Спортните модели на Jaguar карат собствениците им да се чувстват специални, но това не може да се каже за F-Type. Моделът леко разочарова, и донякъде не може да се нарече истинска спортна кола.
Винаги е бил доста голям и тежък за да се счита за спортен модел, а поведението му е по-добро когато не се кара на предела и твърде сериозно. Но се задава нова версия на F, която обещава да е различна, освобождавайки се от театралния V двигател в полза на четири цилиндъра в редица.
Имайки в предвид, че именно звукът от двигателя е най-отличителната черта на F-Type, напълно разбираемо е да обърнем голямо внимание на него. Тук по-малкия брой цилиндри има и положителен ефект – теглото. Новата машина от най-ниския клас F-Type е с 52 кг по-лека от базовия модел V6, а повечето от теглото е спестено именно от предната част. С други думи, сякаш някой е премахнал кльощав тинейджър от капака.
Освен това, пружините и амортисьорите са ревизирани, управлението е пренастроено точно за тази версия на F, и е сложена системата за векторизация на въртящия момент – доскоро ексклузивна за моделите със задвижване на всички колела. Цената на колата е £49,900 или около 56,100 евро, което е с 4 хил.евро по-малко от най-евтината автоматична версия с V8 (там няма възможност за ръчни скорости).
По време на краткия тест-драйв в Норвегия, всичко се оказва точно както може да се очаква. Налице е по-голяма агресия в завоя, а трансфера на теглото е по-спокоен и плавен – подобно на V6.
F-Type винаги са били с бърз и лек волан, усещащ се сякаш няма да може да се справи с тежкото шаси. Тук нещата стоят по друг начин, дори и с четирите цилиндъра и помощта на електрическата система, воланът е все така бърз. Той осигурява перфектна обратна връзка и усещане за завоя.
Новият модел изобщо не е бавен. Намаленото му тегло и 2-литровия двигател с мощност 297 коня и въртящ момент от 398Nm осигуряват ускорение до 96 км/ч за 5.4 секунди – това е с една десета по-бързо от базовия V6. При всякакви обороти над 2000 колата се усеща доста потентна.
Определено е по-добър за шофиране от V6 и V8, но дали човек е готов да прежали липсата на по-голям и способен двигател? Не, все още не. По време на теста в Норвегия, включващ главно широки завои със спускания и изкачвания, шофьорът едва няколко пъти има възможност да настъпи по-сериозно педала за да види дали новопридобитата гъвкавост е достатъчна за компенсира недостатъчния звук на двигателя.
Точно така, въпреки обещанията на компанията за „познатия F-Type звук”, тук няма нищо забележително. Има някакви проблясъци, но индукцията и изхвърлянето на изгорелите газове се случва по начин много типичен за всеки двигател с четири цилиндъра в редица. Той не е толкова шумен отвън, а отвътре инженерите са ползвали гениалната идея за вкарването му през говорителите.
Jaguar твърдят, че са ползвали аудио-системата за нежно увеличаване на характерния шум от двигателя ползвайки специфични честоти, които вече са налице. Целта е по-добра обратна връзка, но резултатът е спорен.
По-добре би било оставянето му както си е, или ползването на по-звучен ауспух – нещо като решенията на VW за гамата им от спортни коли. Четирицилиндров двигател може да звучи доста приятно, но не и по този начин.
Ето защо към момента не може да се направи окончателно заключение – новият евтин F-Type заслужава по-пълно изследване от направеното дотук. Но въпреки разочароващия двигател, първите впечатления са положителни. Колата е интригуващата и изглежда много по-близко до определението за спортна кола от своите по-тежки събратя. Това е кола, която не трябва да бъде пренебрегвана заради липсата на няколко цилиндъра.
Източник: Car Throttle
