Защо повечето четворни ауспуси са напълно ненужни

Изпускателните системи с четири отвора се срещат често в модерните коли – от обикновени градски коли до най-напомпаните спортни хечбеци. Но много от тях са напълно фалшиви и не изпълняват никаква реална функция освен визуалната....

Главният редактор на CT News Мат Робинсън е един щастливец – той успява да се докосне до новата Honda Civic Type R и да направи един дълъг тест драйв с нея. След обстойна инспекция отзад възниква един въпрос – за какво са тези огромни четири отвора – за шоу или за нещо друго?

Honda изобщо не е първия производител представил подобно решение за изпускателните отвори. Трябва да изясним нещо много важно – при Civic те наистина имат реална функция – всеки отвор служи за извеждане на отработените газове от колата. Много производители показват по-ниска класа и решават просто да сложат допълнителни накрайници с цел илюзия - единствено да прикрият единичния оригинален ауспух.

Всъщност, повечето четири цилиндрови автомобили се нуждаят от максимум четири отвора, заради недостатъчната мощност, която произвеждат двигателите им. Дори и напомпаните хечбеци като Type-R и Focus RS, с мощност около 300 к.с, нямат нужда от изпускатели с подобна конфигурация. Това означава, че изгорените газове са в сравнително ниско количество спрямо тези от по-мощни автомобили.

Нещата са по-различни при турбо-версията на Civic Type-R. За да се увеличи налягането и съответно скоростта на въздуха влизащ в турбокомпресора, колекторите често са по-малки по-размер отколкото при натуралните двигатели. Следователно, турбо-изпускателите са проектирани така, че да създават възможно най-ниско обратно налягане с цел максимална ефективност на постъпващия въздух. Точно затова диаметърът на отворите при тези коли е по-голям. Въпреки това, ефектът върху потокът на изгорелите газове от турбогенераторът и размерът в Type-R би бил минимален на фона на голямата картина на форсираната индукция. Това означава, че въпреки общото увеличение на диаметъра на цялата система, относителният размер на изпускателните отвори в Type-R са над нужното.

Размерите на изпускателната система обикновено следват теорията на Обемния дебит. Това е количеството газ, което може да бъде извлечено от системата в даден момент. То е в директна връзка с изпускателната система. Изчислява се като се умножи напречното сечение на тръбата по скоростта на газа преминаващ през нея:

Главната цел на изпускателната система е да изведе изгорелите газове от двигателя възможно най-бързо и ефективно. Затова ако искате газовете да се движат максимално бързо вие сте ограничени от диаметъра на тръбите, като те трябва да осигуряват достатъчно малка област по-която газът да върви с висока скорост до излизането си. Само че намаляването на диаметъра твърде много ще доведе до неефективност на въздушния поток, което ще причини обратно налягане. Респективно, ако изпускателят е твърде голям, скоростта на газовете ще се намали. Трябва да се постигне баланс между диаметър на изпускателните тръби и ефективност.

Що се отнася до изпускателните накрайници, единствената им функция е влияние върху тона и обема на звука. Това е така, защото относителната скорост на отработените газове вече е намалена при достигане до изхода. Следователно влиянието им върху динамиката на въздушния поток е пренебрежимо малко.

Подобно на Type-R, повечето изпускателни накрайници леко се разширяват в сравнение с диаметъра на тръбата преди тях. Използвайки формулата по-горе разбираме, че скоростта на газовете трябва да се забави и да се постигне по-мек звук от ауспуха. В крайна сметка, решението в Type-R е по-скоро свързано с визия и звук, отколкото с някакви съществени влияния върху ефективността и представянето.

Все пак, трябва да признаем, че понякога визията е отлична. Да живеят безполезните допълнителни накрайници.