Mercedes-AMG SLC 43 e противоречив модел с мощност 362 коня

В някои отношения е страхотен, а в други разочароващ - SLC 43 е задвижен от V6 с двойно турбо и предлага цели 362 к.с.

Двигателят е способен

Едно нещо, което винаги трябва да го има в скъп автомобил е хубавия двигател. А този 3-литров V6 с двойно турбо не разочарова. Ако настъпите педала веднага ще усетите неговата потентност и въпреки че скоростната кутия е автоматична 9-степенна, вие имате чувство, че карате с ръчни предавки в режим М. Ако продължите да натискате ще усетите в пълна степен високия въртящ момент от 518 Nm. Режим Sport+ осигурява предпоставки за повече забавления и двигателят звучи дори още по-хубаво.

Ограничителят на обороти се достига бързо, а двигателят не звучи така сякаш това се случва наистина. Предавките се сменят малко изкуствено, но скоростната кутия като цяло е доста прилична. Първите четири предавки са сравнително кратки, петата маркира преход, а следващите са дълги и осигуряват по-добра икономия на гориво. При движение по магистрала със 100 км/ч оборотите са само 1500 на последната девета предавка.

Изпускателната система не резонира приятно под седалките и оставя чувство за студенина. Поддържането на колата в по-високи обороти подобрява положението, но това каране с 3000+ оборота вдига разхода на гориво. Това е само един от малките дребни недостатъци на SLC 43 с които трябва да се бори човек...

Най-лошия вътрешен дизайн на Mercedes

Вероятно не бива да сме толкова критични. SLC има интериор в стил на SLK, и въпреки че е солиден, сребристата пластмасова централна конзола изглежда доста евтино, а наподобяващите на телефон бутони са реликва. Реално никой не ги е ползвал след внедряването на Bluetooth и екраните реагиращи на допир. Навигационният екран също е жертва на времето. Който си е мислил да запълни горната част на дисплея с фалшиво небе трябва да бъде наказан. Бъдете напълно сигурни, че нищо от това няма да достигне до следващата версия на SLC.

Малък проблем е и цената. Колата струва 56 хиляди евро без допълнителни опции, а с избор на някои от тях цифрата може да скочи с още 15-на хиляди. Човек би очаквал автомобил с подобен интериор да струва по-малко. Въздушните отвори са стилни, но само те не стигат за да се оправдае сериозната сума от 56,000.

В менюто са сложени следните режими за шофиране – Eco, Comfort, Sport, Sport+ и ръчно зададени настройки. Понякога Comfort или подобния Eco са най-добри – при прави пътища без неравности. Но при режим Comfort окачването е малко по-твърдо от необходимото, което се усеща ясно при преминаване през неравност, а работата на шаси и очакване не е достатъчно синхронизирана. Като цяло режимът не е толкова комфортен, колкото би трябвало да бъде.

Единственият режим за който хората трябва да се вълнуват е Sport+. Той прави звукът от изгорелите газове по-жив, а контролът върху шасито по-добър – особено по параметри вертикална ос и сцепление. Возията в режим Sport+ при високи скорости всъщност е дори по-добра от тази при Comfort при движение върху неравни градски улици. Изводът: оставете настройките на Sport+.

За марка претендираща за високо качество и премиум усещане е странно как електрическия механизъм за свиване и разпъване на покрива е минал качествен контрол. Моторите са два – за сгъваемия покрив и един за капака на багажника. Първият не е твърде шумен, но достатъчно за да накара човек да помисли, че нещо се е счупило. При често свиване и разпъване на покрива шумът може да изнерви.

Отзад са сложени гуми размер 255, а отпред са 235. Колата тежи 1600 кг, а сцеплението на пътя е забележително. Човек трябва да направи нещо наистина тъпо за да загуби връзката с пътя – особено в режим Sport+.

За жалост, управлението не е толкова адекватно. Воланът с променлив коефициент на завиване е доста бърз при високи скорости, но твърде лек и несъответстващ на високото сцепление с пътя. При преминаване през неравност леко потрепва, но не вдъхва усещане за увереност и натискане в завоите.

SLC 43 има потенциал, но също и доста недостатъци в настоящата си форма. Следващото поколение вероятно ще разрежи повечето, ако не всички от тях. За сега, моделът предлага достатъчно за да задоволи феновете на марката и наистина има своите достойнства. Особено ако се кара в режим Sport+ и със спуснат покрив.

Източник: Car Throttle