Защо старият 12 цилиндров двигател на Ferrari не е обикновен

Двигателят на Ferrari Testarossa често поражда спорове. Време е да внесем малко яснота...

Ако сте постоянни посетителите на автомобилните видео канали в YouTube може би сте попаднали на ревюто на Ferrari Testarossa от Дъг Демуро. Той преминава през всички характеристики на колата в стил напълно типичен за едно ревю. Достигайки до двигателя, той го нарича V12, което поражда много спорове в секцията за коментари под видеото. Все пак това нали е стандартен flat-V12 ? Всъщност, не съвсем. Докато двигателят на колата често е посочван като плосък, технически правилно е да се нарече V12.

Въпреки, че буталата в 12 цилиндровото Testarossa са хоризонтално разположени в две редици, двигателят не попада в определението за боксер или плосък двигател. За да открием разликите, нека първо да погледнем механичните аспекти на задвижващата система на Ferrari.

Плоският 12-цилиндров двигател Ferrari всъщност представлява 180-градусов V12. С двигателен блок споделящ компоненти от 312В, 312РВ и множество части от 60-градусовия Colombo V12, този хоризонтален двигател се среща във Ferrari 365 GT4, 512/512i и споменатото Testarossa. Произвеждал се е във вариант 4.4 и 4.9 литра, с пикова мощност 428 коня при Ferrari 512 TR M.

Разликите между този двигател и боксера са в щифтовете на коляновия вал. При Ferrari, всяка двойка от противоположни бутала споделят един щифт. Докато двигателя тип боксер има индивидуални щифтове за всяко бутало. Това означава, че противоположните цилиндри достигат противоположни мъртви точки в цикъла на двигателя – респективно, горна и долна.

Истински боксер двигател може да се открие в модели на Porsche и Subaru, отличаващ се със страхотен звук. Механичната конструкция на подобни двигатели изисква всяко бутало да има свой индивидуален щифт.

Това значи, че буталата достигат горна и долна точка по едно и също време и това води до плавност и реципрочност на двигателя. Двигателите от този тип са много по-балансирани и плавни от другите, като позволяват и поставянето на по-леки колянови валове без нужда от поставяне на противотежести. Като цяло, тези двигатели ускоряват и по-бързо. Този тип формация, като при V12 на Ferrari, позволява монтирането на двигателя по-ниско в колата, понижавайки центъра на тежестта и подобрявайки управлението и.

За жалост, шефовете в Маранело направиха този V12 много по-сложен и го прекръстиха на Berlinetta Boxer. Този двигател се среща в 365 GT4 и 512/512i, въпреки че и при него терминът Boxer не е на място. Ето защо са всичките тези спорове...

Източник: Car Throttle