Porsche Panamera Turbo e красиво и невероятно бързо

Panamera най-накрая може да се нарече прилично изглеждаща кола, а във варианта Turbo тя е невероятно способна и забавна за каране.

Всичко се дължи на трикамерното пневматично окачване и електромеханичния активен анти-рол бар. Знаем и за системата за управление на задния мост, правещ Panamera която вече е дори по-дълга, да се усеща като много по-къса кола. Има и система за контрол на старта и задвижване на всички колела. Всичко това е страхотна комбинация и предпоставка за добри постижения в реални условия. А на тестовете, колата ускорява до 100 км/ч за 3.6 секунди.

Не може да се твърди, че Panamera Turbo е точно като 911 Carrera 4 в реално шофиране, защото просто не е. Шасито не може да се противопостави на законите на физиката, въпреки че се опитва. На моменти, колата се усеща наистина голяма и тежка, но не колкото е в действителност.

Промяната на посоката на движение се осъществява много бързо и рязко, а ускорението е достатъчно добро, въпреки че на моменти може да се усети едно леко подхлъзване на задницата.

Спирането също е зловещо, благодарение на 420мм дискове отпред. Имайки в предвид теглото, човек може да помисли и за устойчиви на изтъркване въглеродно-керамични спирачки, които биха стрували сериозните 8000 евро. А стандартните са със стоманени елементи, с 10мм по-малък диаметър и с по шест бутала.

Двигателят е 4-литров V8 с двойно турбо между цилиндрите благодарение на формация hot V. Извлечената мощност е 542 коня, а въртящия момент 767Nm, което прави Panamera Turbo потентен звяр (същия двигател ще задвижва и следващото Audi RS6).

Той се държи прекрасно и при над 3000 оборота леко загатва за потенциала си, а при 3500 кара тялото на водача да залепне за комфортната кожена седалка.

Свикнали сме да виждаме подобни двигатели заедно с осем-степенни автоматични скоростни кутии, но тъй като това е Porsche – скоростната кутия е Doppelkupplungsgetriebe (с двоен съединител).

По време на нещо друго освен бясно ускорение, скоростната кутия се стреми към кратка смяна, а максималната пикова мощност е налична при 6000 rpm. Представянето е задоволително, като се има предвид, че колата на практика изглежда като разтеглено 911 претърпяло пластична операция. Бонус е активното задно крило с три елемента активиращото се при скорост 90 км/ч с цел намаляване на лифта. Ъгълът се променя автоматично при 204 км/ч за по-голямо притискане.

Геният на Panamera се отключва при спокойно каране и преминаване от режим Спорт+ към Комфорт. Тогава колата се движи и усеща перфектно, благодарение и на много удобните седалки и приятен интериор.

Наличен е 12-инчов екран реагиращ на допир, който доминира централната конзола. Освен това има и други екрани включващи физически оборотомер (не всичко е дигитално в новото Porsche). Задните седалки също са оборудвани подходящо с допълнителни LCD дисплеи, климатик и моторизирани вентилационни отвори.

Но този 12 -инчов екран в същото време е и едно от слабите места на Panamera. Въпреки че е красив, той е много усложнен. Купете си един такъв автомобил и ръководството за употреба ще е ваше ежедневно четиво поне за месец.

Навигацията в менютата е трудна, далеч от тази при BMW i-Drive и неговия тактилен контролер. Все още е трудно да бъдем убедени, че сензорните екрани са най-доброто решение за инфотеймънт системите в автомобилите, а Panamera също не ни убеждава в това.

Още нещо за споменаване? Колата като цяло се усеща малко ненужна и прекомерна, но това няма значение. Вместо нея може да се избере дизел или V6 S, но къде е забавното в тях? Цената от 265 хил.евро и нагоре е доста солена, особено на фона на по-бързия Mercedes-AMG E63 S. Последният струва 30 хил.по-малко, но Panamera Turbo също е достоен претендент.

източник Car Throttle