Турбо за Volkswagen Passat IV Sedan B5.5 (10.2000 - 12.2005) 1.9 TDI, 101 к.с.

Турбо

Турбокомпресорът, който наричаме просто турбо, е тип компресор, който служи за нагнетяване на газове. Той е задвижван от турбина и намира широко приложение при двигателите с вътрешно горене.

Двете перки (турбината и компресорът) на турбото са свързани с общ вал. Първата е именно турбината. Тя се намира в изпускателната система. Изхвърлените от мотора изгорели газове я задвижват. Втората перка, компресорът, има функцията да засмуква въздух, да го компресира и да го вкарва във всмукателния колектор.  

Атмосферният въздух е с по-ниско налягане от този, който влиза в горивната камера. Затова и количеството на този, който се вкарва в камерата може да бъде по-голямо. Това е и причината двигател, който има турбокомпресор, да работи по-добре.

Разбира се, за да очакваме от него да подобрява работата на двигателя, самият той трябва да бъде изправен. В случай, че е повреден, е хубаво да не се отлага ремонта. А ако повредата е по-сериозна, най-добре е направо да бъде сменен. Турбокомпресори за всякакви марки и модели автомобили можете да намерите в megaparts.bg – онлайн магазинът за авточасти втора употреба, който разполага с всичко необходимо за съвременните автомобили. При нас частите са на добри цени и в отлично качество, така че ако ни се доверите няма да съжалявате. Това, че са втора ръка не бива да ви притеснява, тъй като работим само с проверени и доказани партньори. Правим експресни доставки, а ако нещо не е наред с частта и искате да я върнете, можете да направите това в 14-дневен срок.

Какви са признаците, че има неизправност в турбокомпресора?

- Двигателят губи мощност – това се усеща осезаемо по време на движение

- Усеща се неприятна миризма на изгоряло масло

- Разходът на масло се повишава

- Излиза нехарактерен дим от ауспуха

- Чува се звук, наподобяващ свирене, при ускорение

- При дизеловите автомобили се наблюдава форсиране на двигателя

Ако някой от тези признаци е налице и автомобилът има турбокомпресор, задължително трябва да проверите неговото състояние.

Как да осигурим по-дълъг живот на турбото?

Разбира се, колкото по-рядко се правят ремонти и смени, толкова по-добре. Затова има правила, които, ако спазвате, шансът турбото да се разваля по-рядко, е по-голям. Нека видим основните:

- Маслото трябва задължително да се сменя редовно – това е задължително. Компресорът се движи с висока скорост и обороти и това доста натоварва елементите, които са в близост до него. Ако обаче те са добре смазани, благодарение на двигателното масло, шансът да се претоварят и развалят, е по-малък.

- Забавен старт – едно от правилата при возилата с наличието на турбокомпресор, е да не се тръгва рязко и да не се кара твърде динамично, веднага след като е пуснат мотора. Това е така, тъй като е добре маслото да достигне до всички части на двигателя. Ако лагерите не се смажат добре, има опасност бързо да се износят.

-  Смяна или почистване на въздушния филтър – ако искате турбокомпресорът да работи добре, е важна грижата за чистотата на мотора. Дори и незначително замърсяване в системата, може да повреди турбото.

- Да не се кара на ниски обороти – когато колата е с турбокомпресор не е добре често да се кара на ниски обороти. Имайте го предвид и ги избягвайте, защото натрупаните сажди могат да доведат до блокаж на лопатките.

Ако спазвате тези препоръки, проблемите с турбокомпресора ще бъдат по-редки и по-малко. В случай на нужда от смяна на целия турбокомпресор или на част от него, потърсете в Мегапартс – вашият най-верен помощник, когато става дума за смяна на авточасти.

И накрая нека разберем малко за историята на турбокомпресора. Патентът върху него принадлежи на швейцареца Алфред Бюки и е от далечната 1915 година.  Целта на създадения от него турбокомпресор  била е да се преодолее загубата на мощност в самолетните мотори, която се получава в следствие на надморската височина намалената плътност на въздухът. Продуктът обаче е неуспешен и не навлиза в произвоството. Първото комерсиално приложение на турбокомпресор се случва десет години по-късно, през 1925 г. Тогава Бюки монтира успешно турбо на десетцилиндрови дизелови двигатели, увеличавайки мощността им от 1300 на 1860 kW (1750 до 2500 к.с.).